Баллон пришлось развернуть, т.к. справа мало места для вентеляционных отверстий (сверлили на 45 обычной коронкой). Магистраль крепили саморезами на стальные полосы с резинкой-прокладкой к днищу. Гзовый клапан установлен посредине капота рядом с сигналкой.
Итак, имеется б/у баллон, надо его поставить в багажник 2109. Проблемы почти никакой, кроме того, что при закреплении на пол баллон мешает выходу запаски. Поэтому баллон надо поднимать. Для этого взяли обрезки квадратной трубы и соединили их болтами (обошлось без сварки). Читать далее
В жаркую погоду эксплуатация авто бывает затруднена ещё больше чем в морозы. При перегреве можно хорошо влететь с пробоем прокладки и прочими негативными последствиями. Но даже если система охлаждения работает отлично, могут возникнуть проблемы с питанием (бензофильтр, бензонасос, карбюратор) — бензин быстро испаряется в элементах системы питания, которые сильно нагреваются, образуются воздушные пузыри и слабый бензонасос не может создавать необходимое давление. У меня проблема с перегревом бензонасосом возникла в жару больше 30. По первым признакам — решил, что это засорение карбюратора и стал его продывать с очистителем карбюратора, затем был заменен топливный фильтр и далее настала-таки очередь бензонасоса. Бензонасос стоит Пекар, и после его снятия обнаружили, что шток подстерся. Т.е. ход чуток уменьшился, бензонасос не мог прокачивать образующиеся пузыри. Штоки сейчас делают из гвоздей, поэтому хороший выход — купить отвёртку соответствующего диаметра и сделать шток из неё.
Это весьма интересный провал, который долго не могли устранить. Чем-то засорило карб или жиклеры некачественные. Переходную систему явно проходит, и должно начать работать на первой камеры, и опа — провал, хотя заслонка первой камеры открывается. Меняли по-порядку. Затем, неожиданно: поменял жиклер холостого хода и ситуация исправилась! Возможно, это еще не окончательное решение, но уже едет хорошо. Еще посмотрим по расходу.
Переделка заключается в замене всех жиклеров. Они идут в ремкомплекте. За одно карбюратор необходимо помыть и заменить все мембраны (из того-же ремкомплекта). Для старого мотора 2108 с головкой 21083 карбюратор был переделан довольно сильно. Жиклеры были видимо подобраны практически, потому что один жиклер стоял с карб. 21073, другой с 21051 и т.д.
Все жиклеры и эмульсионные трубки были заменены на стандартные для 21083.
«Слоник» ускорительного насоса выгнут в первичную камеру (на фото справа), и настроен так что бы струйки шли крест-накрест, но не задевали друг-друга.
На карбюраторе стоял флажок №5, вместо него поставлен №4, как положено.
Попутно в системе питания были заменены шланги, топливный фильтр и клапан обратки.
P.S.: Жиклекры из ремкомплектов оказались плохонькие. После установки на мотор карбюратора, выяснилось, что мотор не отзывается на регулировку винотм качества. Моторист предложил взять заводские жиклёры и игольчатый клапан из старых карбюраторов, которые по какое-то причине отходили своё. После замены жиклёров на заводские, все более-менее завелось. Остался небольшой провал, который возможно из-за гнутых «слонов». По возможности поменяю их на стандартные.
На нашей копейке двигатель от 2106, а карбюратор стоял ДААЗ 2105. После недолгих поисков выяснили, что надо ставить ДААЗ 2107. Карбюраторы взаимозаменяемы, но имеют различные размеры камеры, диффузоров и жиклеров. Такой карбюратор был найден, но он требовал полного ремонта. Для ремонта были куплены ремкомплекет и жидкость для промывки карбюратора. В процессе осмотра карбюратора не лишним было глянуть на статью Дефектовка деталей карбюратора 2107-1107010-20 автомобиля ВАЗ 2106 и почитать книгу «Карбюраторы Озон. Обслуживание и ремонт«. Внутри карбюратор был не такой уж грязный, а вот плоскости сопряжений плоскостями совсем не были и доведение плоскостей до нормального сопряжения доставило немало хлопот, но, надеюсь, не зря. Карбюратор 2105 тоже требует полного ремонта и отремонтировать его намного сложнее, т.к. сильно повело среднюю часть корпуса.