Отремонтированную головку собрали:
1) Установили впускной и выпускной коллектора. Прокладки конечно же новые и дополнительно посадили их на герметик.
2) Установили патрубки охлаждения. Аналогично с новыми прокладками и герметиком.
Блок так же необходимо было подготовить. Резьбовые отверстия под болты были промыты бензином и вытерты насухо свернутой тряпкой. Из отверстий вышло очень много грязи)). Если грязи скопится сильно много, при затягивании блок может лопнуть. Болт с мелкой резьбой действует как пресс. Болты так же были промыты бензином и протерты тряпкой. Поверхность головки так же была протерта и можно устанавливать головку. Затяжка производилась как положено по книжке. Затем были поставлены рокера и распредвал с постелью.
Перед установкой важно было поставить коленвал по метке на шкиве, а звездочку распредвала по метке на постели. Звездочку разметили через 90°, что бы не гадать при регулировке клапанов. После затяжки распредвала необходимо прокрутить коленвал полный цикл (два оборота), что бы убедиться, что все правильно. При неправильной сборке поршень может упереться в один из клапанов и вращать будет невозможно. Можно приступать к регулировке. Снова прокрутили, что бы засверленная метка на звездочке совпадала с меткой на постели распредвала и приступили к регулировке клапанов. После проверки регулировки на два раза можно ставить крышку. Но ее тоже надо подготовить. Нужно было простучать плоскости по уголку, что бы равномерно протянуло прокладку.
Дальше сборка пошла быстрее. Карбюратор, шланги охлаждения, ремень генератора, топливные шланги. Воздушный фильтр пока ставить рано. Покрутили стартером пока не потухнет лампа давления масла. Это важно, что бы все детали головки смазались маслом. Залили тосол, одели «штаны» на выпускной коллектор. Теперь можно попробовать заводить, еще раз все перепроверив.
Если не схватывает, надо проверить зажигание. Мы сбили отношение ГРМ с зажиганием на 180°. Для этого я выкрутил свечу из первого цилиндра, зажал пальцем отверстие и крутил коленвал ключом, пока из-под пальца не начало выдавливать воздух (такт сжатия) и установил метку на шкиве коленвала по крышке. На этот раз выставил опережение (средняя метка). Отметил место на крышке, где находиться провод первого цилиндра на крышке трамблера. Снял крышку, открутил крепление трамблера, вытащил и развернул его таким образом, что бы контакт указывал на метку на крышке. Если после установки трамблера контакт ушел в строну, то надо вытащить трамблер и вставить снова с поправкой на смещение. Все, затянул, поставил крышку, закрутил обратно свечу и завел!
Проблемы после заводки: Сильно богатая смесь (много дыма, глохнет при закрытой воздушной заслонке). Сняли крышку, подогнули язычок поплавка, еще раз попробовали, но результат тот же. Завел и стал брызгать жидкость для очистки карбюратора, слегка погазовывая. Через какое-то время все нормализовалось. Дыма почти невидно, при вытягивании подсоса меняются обороты в большую сторону. Осталось прогреть и отрегулировать холостые.
Сейчас осталась проблема с заводкой на горячем. Приходится нажимать педаль газа в полик и крутить стартер 5-10 секунд. если после выключения двигателя открыть капот, то все нормально. Значит надо ставить электровентилятор с отдельной кнопкой и включать его на 2-3 минуты после остановки двигателя.