Это весьма интересный провал, который долго не могли устранить. Чем-то засорило карб или жиклеры некачественные. Переходную систему явно проходит, и должно начать работать на первой камеры, и опа — провал, хотя заслонка первой камеры открывается. Меняли по-порядку. Затем, неожиданно: поменял жиклер холостого хода и ситуация исправилась! Возможно, это еще не окончательное решение, но уже едет хорошо. Еще посмотрим по расходу.
Архив метки: Карбюратор
Переделка карбюратора Солекс 2108 в 21083
Переделка заключается в замене всех жиклеров. Они идут в ремкомплекте. За одно карбюратор необходимо помыть и заменить все мембраны (из того-же ремкомплекта). Для старого мотора 2108 с головкой 21083 карбюратор был переделан довольно сильно. Жиклеры были видимо подобраны практически, потому что один жиклер стоял с карб. 21073, другой с 21051 и т.д.
Все жиклеры и эмульсионные трубки были заменены на стандартные для 21083.
«Слоник» ускорительного насоса выгнут в первичную камеру (на фото справа), и настроен так что бы струйки шли крест-накрест, но не задевали друг-друга.
На карбюраторе стоял флажок №5, вместо него поставлен №4, как положено.
Попутно в системе питания были заменены шланги, топливный фильтр и клапан обратки.
P.S.: Жиклекры из ремкомплектов оказались плохонькие. После установки на мотор карбюратора, выяснилось, что мотор не отзывается на регулировку винотм качества. Моторист предложил взять заводские жиклёры и игольчатый клапан из старых карбюраторов, которые по какое-то причине отходили своё. После замены жиклёров на заводские, все более-менее завелось. Остался небольшой провал, который возможно из-за гнутых «слонов». По возможности поменяю их на стандартные.
Сборка двигателя после ремонта ГБЦ
Отремонтированную головку собрали:
1) Установили впускной и выпускной коллектора. Прокладки конечно же новые и дополнительно посадили их на герметик.
2) Установили патрубки охлаждения. Аналогично с новыми прокладками и герметиком.
Блок так же необходимо было подготовить. Резьбовые отверстия под болты были промыты бензином и вытерты насухо свернутой тряпкой. Из отверстий вышло очень много грязи)). Если грязи скопится сильно много, при затягивании блок может лопнуть. Болт с мелкой резьбой действует как пресс. Болты так же были промыты бензином и протерты тряпкой. Поверхность головки так же была протерта и можно устанавливать головку. Затяжка производилась как положено по книжке. Затем были поставлены рокера и распредвал с постелью.
Перед установкой важно было поставить коленвал по метке на шкиве, а звездочку распредвала по метке на постели. Звездочку разметили через 90°, что бы не гадать при регулировке клапанов. После затяжки распредвала необходимо прокрутить коленвал полный цикл (два оборота), что бы убедиться, что все правильно. При неправильной сборке поршень может упереться в один из клапанов и вращать будет невозможно. Можно приступать к регулировке. Снова прокрутили, что бы засверленная метка на звездочке совпадала с меткой на постели распредвала и приступили к регулировке клапанов. После проверки регулировки на два раза можно ставить крышку. Но ее тоже надо подготовить. Нужно было простучать плоскости по уголку, что бы равномерно протянуло прокладку.
Дальше сборка пошла быстрее. Карбюратор, шланги охлаждения, ремень генератора, топливные шланги. Воздушный фильтр пока ставить рано. Покрутили стартером пока не потухнет лампа давления масла. Это важно, что бы все детали головки смазались маслом. Залили тосол, одели «штаны» на выпускной коллектор. Теперь можно попробовать заводить, еще раз все перепроверив.
Если не схватывает, надо проверить зажигание. Мы сбили отношение ГРМ с зажиганием на 180°. Для этого я выкрутил свечу из первого цилиндра, зажал пальцем отверстие и крутил коленвал ключом, пока из-под пальца не начало выдавливать воздух (такт сжатия) и установил метку на шкиве коленвала по крышке. На этот раз выставил опережение (средняя метка). Отметил место на крышке, где находиться провод первого цилиндра на крышке трамблера. Снял крышку, открутил крепление трамблера, вытащил и развернул его таким образом, что бы контакт указывал на метку на крышке. Если после установки трамблера контакт ушел в строну, то надо вытащить трамблер и вставить снова с поправкой на смещение. Все, затянул, поставил крышку, закрутил обратно свечу и завел!
Проблемы после заводки: Сильно богатая смесь (много дыма, глохнет при закрытой воздушной заслонке). Сняли крышку, подогнули язычок поплавка, еще раз попробовали, но результат тот же. Завел и стал брызгать жидкость для очистки карбюратора, слегка погазовывая. Через какое-то время все нормализовалось. Дыма почти невидно, при вытягивании подсоса меняются обороты в большую сторону. Осталось прогреть и отрегулировать холостые.
Сейчас осталась проблема с заводкой на горячем. Приходится нажимать педаль газа в полик и крутить стартер 5-10 секунд. если после выключения двигателя открыть капот, то все нормально. Значит надо ставить электровентилятор с отдельной кнопкой и включать его на 2-3 минуты после остановки двигателя.
Ремонт и восстановление карбюратора
На нашей копейке двигатель от 2106, а карбюратор стоял ДААЗ 2105. После недолгих поисков выяснили, что надо ставить ДААЗ 2107. Карбюраторы взаимозаменяемы, но имеют различные размеры камеры, диффузоров и жиклеров. Такой карбюратор был найден, но он требовал полного ремонта. Для ремонта были куплены ремкомплекет и жидкость для промывки карбюратора. В процессе осмотра карбюратора не лишним было глянуть на статью Дефектовка деталей карбюратора 2107-1107010-20 автомобиля ВАЗ 2106 и почитать книгу «Карбюраторы Озон. Обслуживание и ремонт«. Внутри карбюратор был не такой уж грязный, а вот плоскости сопряжений плоскостями совсем не были и доведение плоскостей до нормального сопряжения доставило немало хлопот, но, надеюсь, не зря. Карбюратор 2105 тоже требует полного ремонта и отремонтировать его намного сложнее, т.к. сильно повело среднюю часть корпуса.